|
|
躍動的に変貌。 |
|
|
アウディのイメージは、良心的で上品なクルマ。どちらかというと女性に人気の大人しいクルマという印象だった。しかし、アウディ自身はこのイメージを打破したいと考えたのだ。もっと、力強く、アクティブな人たちのクルマへと変身したいと思った。
そこで、まずスタイリングから、ということで、シングルフレームグリルを採用した。はじめてこのグリルを見たときは、ちょっと違和感をおぼえた。とくに写真ではその感が強いが、実車は写真ほど強烈ではなかった。
新しいA4もこのラインに沿ってスタイリングを変更してきた。はじめて新型A4を見たときはそのグリルとテールランプが主な変更点のマイナーチェンジかと思った。
ところが新型A4はルーフ以外のボディパネルをすべて新しくしたという。ホイールベースは旧型と同じだが全長と全幅は大きい。エンジンは3タイプ中、2タイプは新型になった。 |
|
|
新型のボディのふくらみは、ラゲッジスペースの拡大化へ。 |
|
|
A4のボディサイズはセダン、ワゴンともに同じ。全高はワゴンがルーフレールを装着しているので25mm高い。今回、30mm延ばされた全長だが、20mmはリアのトランク部分にまわされた。このためセダン、ワゴンともにラゲッジスペースは広くなった。ワゴンを例にとると、ラゲッジスペースの奥行は1030mm、左右幅は1020mmという1m以上の正方形が確保された。さらに、床下にはサブトランクも用意されている。
インテリアは旧A4とほとんど変わっていない。わずかにハンドル中央がアウディの4輪 マークからフロントグリルをイメージした逆台形マークに代わったことが目につく程度。
エクステリアはフロントグリルが、大口のシングルフレームグリルになり、ヘッドランプの形状も、トヨタマークX的なデザインになった。前後のフェンダーのふくらみも旧型
よりボディと一体化された。テールランプは横長の変形デザインを採用している。 |
|
|
躍動化は、走りにも。 |
|
|
エンジンとミッション、駆動方式の組み合わせは次のようになる。
新搭載のV6、3.2Lと直4、2Lターボはガソリン直噴エンジンで、6速AT、4輪駆動(クワ トロ)、直4の2Lノンターボは旧型からのもので、CVT(7速MT付)、FF車
になる。
サスペンションも基本型は旧型と同じだが各パーツは、スポーツモデルのS4用のものを多用している。さらに一部は上級モデルA6のパーツも使われている。
2Lターボのクワトロモデルに試乗してみると2000回転からトルクを体感できる。さらにアクセルを踏みこむと3500からはスポーツモデルの加速を楽しめる。エンジンは1500回転あたりでややこもり音が気になった。ハンドリングは常に重めの操舵力。コーナーでのボディのロールは小さく抑えられている。室内は操作系はやや高め。リアシートはセダンよりもワゴンのほうが快適だった。 |
|
|
ライバルは新型BMW3シリーズ。 |
|
|
2Lターボだけでなく、ノンターボの2Lモデルにも乗ったが、その走行性能はまったく問題なく、CVTの効率のよさも好印象。このクルマはセダンで406万円になる。
そこで気になるのは先に登場した、BMWの新型3シリーズとの比較だ。
アウディはプレミアム感で勝負をつけたいところだが、BMWはプレミアム+低価格、と いうセールスポイントを大々的に展開してきた。アウディは最近の車種ラインナップのなかで、A6、A8といった上級モデルに販売の中心を移行しようとしている。
しかし、現在のアウディユーザーの年令や生活シーンを考えると600万円から1000万円 のA6やA8は高額すぎる。やはり、このA4が中心になるだろう。
新型A4は2Lモデルが買い得感がある。しかし、スポーティさはイマイチ。ターボはかなりはやいが、車両価格も高め。もうひとつ、これという特徴がほしいところだ。
|
|
|
主要諸元 |
A4 2.0 TFSI quattro |
全長×全幅×全高(mm) |
4585×1770×1430
|
ホイールベース (mm) |
2645 |
車両重量(kg) |
1630 |
エンジン種類 |
水冷直列4気筒4バルブDOHCインタークーラー付ターボ |
総排気量 (cc) |
1984 |
最高出力(ネット)
(kW[ps]/rpm) |
147[200]/5100-6000 |
最大トルク(ネット)
(N・m[kg-m]/rpm) |
280[28.5]/1800-5000 |
燃料タンク容量(L) |
63 |
サスペンション(F/R) |
4リンク+スタビライザーバー/トラペゾイダル+スタビライザーバー |
主ブレーキ(F/R) |
ベンチレーテッドディスク/ディスク |
タイヤサイズ |
205/55R16 |
価格(万円)※消費税込 |
470 |
|
|
|
|