今回の試乗では250Gと300Gの両方に試乗した。V型6気筒の直噴DOHJエンジンは、いずれもトルク感のある走りを特徴とし、排気量の違いに応じた走りのフィール の違いはあるものの、両方を乗り比べると250Gで十分という印象を受けた。そうでなくてもマークXは、同じプラットホームやパワートレーンを採用するクラウンに比べてざっと70kgくらい軽い。基本的に軽快な走りが可能なモデルなので、158kw/260N・mというパワー＆トルクでも十分に良く走るからだ。

　 もちろん300Gならさらに力強い走りが可能だが、250Gの走りはワインディングなどを走ってもこれで十分と感じさせるし、前後のオーバーハングを切り詰めたパッケージングによる回頭性の良さや6速ATの気持ちの良いシフトフィールなどは250Gでも300Gでも変わらない。本当に不満のない走りを実現できるのだ。マークXにベストマッチともいえるのが2500ccエンジンである。