エンジンやシャシーなどのメカニカル・コンポーネンツも、その多くをクラウンと共有するマークX。それでいながらより軽量に仕上げられているおかげで、その加速能力が抜群と表現しても良い鋭さを示すのがまずはこのクルマの走りのアピールポイントだ。

　事実、３リッター・モデルはもとより２・５リッター・モデルでも、その加速は俊敏そのものの印象。トランスミッションに新開発の６速ＡＴを採用するのも、もちろんそんな走りの特徴を生み出す一助になっているのは間違いない。

　一方で、特に低ミュー路面ではトラクション能力に物足りなさを感じさせられる事があるのも報告の必要があるだろう。クラウン比でリア・オーバハングを短縮した事が、結果として後輪接地荷重の減少につながってしまっている印象を受けるシーンがあるのだ。

　どんなに激しい加減速を行っても、それがステアリング・フィールに一切影響を及ぼさないのはＦＲレイアウトならではの大きなアドバンテージ。『Ｓパッケージ』車は１８インチのシューズを履きつつリーズナブルな乗り心地を確保する一方、１６インチ車がそれに対してしなやかさを大きく加えてくれない点にはちょっとばかりの不満が残る。