プレスルーム｜広告掲載｜会社概要｜利用規約｜メルマガ

		プジョー 307CC 新車試乗レポート ※ 画像をクリックすると拡大してご覧になれます プジョー 307CC 車両本体価格／378.0万円〜432.6万円(消費税込) Text：竹岡圭 Photo：難波賢二 　 ３０７ブランドのイメージリーダー 　 　ハッチバックをベースに広大なガラスルーフを持つＳＷ、ツーリングワゴンタイプのブレークと、ラインアップを展開してきた３０７シリーズの、トップモデルとして導入されたのが３０７ＣＣだ。 　言うまでもなく特徴的なのは、電動メタルトップ。スイッチひとつでクーペからカブリオレへと変身する。 　実はこの形、プジョーでは伝統的な発想に基づいていて、起源を辿れば1934年のパリモーターショウに登場した４０２エクリプスに行く着く。それは長い年月を経た後、1999年に発表された、２０ハートというコンセプトカーに受け継がれ、ようやく量販モデルである２０６ＣＣに辿りつくこととなる。そして今回の３０７ＣＣと相成るわけだ。 　プジョーではこれを世界初のフルメタルトップのフル４シーターのＣＣとしており（２０６ＣＣは２＋２）、３０７ブランドのイメージリーダーとしていきたいとのこと。今年のＷＲＣ参戦マシンがＣＣベースのところを見ても、その意気込みの強さが伝わってくる。 　 　 流れるように自然で、抑揚感を持つ流麗なフォルム 　 　いわゆるオープンモデルというのは、ルーフを閉めたときも開けたときも、スタイリングとして完成していなければならないという、厳しい審査眼にさらされるものだ。 　その点３０７ＣＣは見事にこれをクリアしていると思う。流れるように自然で、抑揚感を持つ流麗なフォルムは、ひとクラス上の上質感と押し出し感を感じる。 　そして注目の電動フルメタルトップだが、スイッチひとつ、わずか25秒で開閉できるすぐれものだ。しかも完全に停止しなくても、時速10km/h以内ならば操作が可能なので、急な雨の時などもすばやく対応できるのが嬉しいところである。 　続いてインテリアだが、これもカブリオレモデルならではの心遣いがされている。なんとベースグレードにも本革シートが採用されているのだ。その上のグレード以上では、インパネまですべて革張りが採用されているなど、非常にプレミアム感が高いヴィヴィッド仕上がりとなっている。注目度の高いカブリオレモデルならでこそ、オーナーにはたまらない装備だろう。 　 　 クーペ＆カブリオレというネーミング以上の静粛性とボディ剛性 　 　カブリオレモデルとなると、気になるのが静粛性とボディ剛性の高さだと思う。ひと言で先に言ってしまうと、３０７ＣＣはクーペ＆カブリオレというネーミング通り、いや期待以上のものを持っていたのだ。 まずクーペスタイル時には、完璧にクーペと言い切っていいほどの静粛性を保っていた。そのレベル、これからルーフが開くモデルとは思えないほど。またボディの剛性感も非常にしっかりしたもので、パワートレインに対して十分と言えると思う。 　それは３０７ＣＣの中で最もスポーティなグレードとなるＳ１６でも同じであった。爆発的なパワフルさはないが、きちんとトルク感の感じられるセッティングはなんら不満もなく、スポーツ走行を楽しめるといった感じ。足まわりも、プジョーの猫足とはよく言ったもので、固められている感はないのに、コーナーでもスッと粘ってくれる見事なもの。それでいて街中の乗り心地だって、まったく犠牲にされてはいない。 　また今回試乗したのはＭＴモデルだったのだが、シフトの入りも非常にスムーズで気持ちイイのひと言だった。ちなみにＡＴモデルも、シフトショックがずいぶんと軽減され、まったくストレスのないものに仕上がっていたことを付け加えておこう。 　 　 スタイリング、乗り心地、運動性能と期待以上の1台 　 　スタイリング、乗り心地、運動性能と非常によくまとまっている３０７ＣＣだが、さらにもうひとつ美点がある。メタルトップモデルとは思えないほどのラゲッジ容量を誇っているのだ。 　さすがにオープン時には狭くなるが、クーペスタイル時にはカタログスペック的にはハッチバックをしのぐ積載量を持つ。上下高があまりないので、高さのあるものは厳しいが、積み方次第で日常のファーストカーとしても十分使える性能を持っていると言えるだろう。 　非の打ち所がなさそうな３０７ＣＣだが、ひとつだけ弱点がある。それは後席の居住性。メタルトップの収納の関係で、背もたれがかなり立ち気味なので、いくら４シーターとはいっても、大人が長時間座っているのは少々キツそうだ。しかし２０６ＣＣのようにエマージェンシーという感じではまったくないので、日常のドライブならばさほど問題にはならないだろう。 　そして日本で使うにあたっても、右ハンドル車でもペダルレイアウト的に、まったく問題がないのも嬉しいところだ。正直、期待以上の1台だったと素直に言ってしまうことにする。 　 　 主要諸元 307CCプレミアム 全長×全幅×全高(mm) 4,380×1,760×1,435 ホイールベース (mm) 2,610 車両重量(kg) 1,490 エンジン種類 水冷直列4気筒DOHC 総排気量 (cc) 1997 最高出力（SAE NET） (kW［ps］／rpm) 100 [137]/6,000 最大トルク（SAE NET） (N･m［kg-m］／rpm) 190[19.4] /4,100 燃料タンク容量（L） 60 サスペンション（F/R） マクファーソンストラット/トレーディングアーム 主ブレーキ（F/R） ベンチレーテッドディスク/ディスク タイヤサイズ 205/55 R 16 価格（万円）※消費税込 401.1 プジョー 307CC 自動車カタログ 　 [ プジョー 新車試乗レポート一覧 ]　[ 新車試乗レポート ]
新車情報 新車見積 自動車カタログ 新車発表会速報 新車試乗レポート 新型車徹底解説 新車売れ筋ランキング 新車特集企画 自動車ニュース エコカー エコカー減税 燃費ランキング 電気自動車 中古車 中古車検索 認定中古車 買取・査定 愛車無料査定 買取オークション 高く売るコツ 下取りと買取の違い 自動車保険 自動車保険 節約のツボ 自動車保険 Q＆A SBI損保 動画 自動車動画トップ カー用品 ホイール通販 スタッドレスタイヤ通販 カーナビ通販 ホイール タイヤ カーナビ 車検 車検にかかる費用は？ 車検業者の種類 車検業者の選び方 クチコミ クチコミ分析 カーライフ オートローン ドライブガイド 駐車場検索 ディーラー 自動車評論家ブログ メルマガ オートックワンメール 会社案内 会社概要 会社沿革 ご挨拶 プレスリリース 個人情報保護方針 利用規約 ■最新新車試乗レポート レクサス ・ RX350 ・ IS ・ GS450h ・ IS F ・ LS600h ・ LS ・ GS460 トヨタ ・ エスティマハイブリッド ・ エスティマ ・ パッソセッテ ・ iQ ・ アルファード/ヴェルファイア ・ クラウンハイブリッド ・ クラウン ・ カローラルミオン ・ マークXジオ ・ ランドクルーザー ・ ヴァンガード ・ プレイド マスター 日産 ・ GT-R ・ フェアレディZ ・ スカイライン ・ キューブ ・ ムラーノ ・ エクストレイル クリーンディーゼル ・ ティアナ ・ スカイラインクーペ ・ エクストレイル ホンダ ・ インサイト ・ FCXクラリティ ・ アコード＆アコードツアラー ・ ライフ ・ 新型オデッセイ ・ フリード ・ インスパイア ・ フィット ・ シビック タイプR ・ クロスロード ・ エリシオンプレステージ ・ CR-V ・ ストリーム マツダ ・ ロードスター ・ ビアンテ ・ RX-8 ・ MPV ・ アテンザ ・ プレマシー ・ デミオ ・ CX-7 ・ ロードスターRHT ・ アクセラ スバル ・ レガシィS402ワゴン ・ インプレッサANESIS ・ エクシーガ ・ レガシィ アウトバック 2.5XT ・ レガシィ ボクサーディーゼルエンジン ・ フォレスター ・ インプレッサ WRX STI ・ インプレッサ ・ ステラ 三菱 ・ ギャランフォルティス スポーツバック ・ パジェロ ディーゼル ・ トッポ ・ ギャラン・フォルティス ラリーアート ・ i MiEV ・ ランサーエボリューションX ・ ギャラン フォルティス ・ デリカD:5 ・ パジェロ ダイハツ ・ ムーヴコンテ ・ タント/タントカスタム ・ ミラ ・ ムーヴ ・ ソニカ ・ ビーゴ スズキ ・ アルトラパン ・ スプラッシュ ・ ワゴンR ・ エスクード ・ パレット ・ SX4セダン ・ スイフト ・ セルボ アウディ ・ S6 アバント ・ S3 ・ A6 ・ A3 ・ A4 ・ A5 ・ TTロードスター ・ Q7 ・ TT ・ TTSクーペ BMW ・ 335iクーペ DCT ・ 3シリーズ ・ M3クーペ M DCT Drivelogic ・ 120iカブリオレ ・ 135i クーペ ・ X5 ・ 3シリーズカブリオレ ・ 3シリーズクーペ フォルクスワーゲン ・ ゴルフGTIピレリ ・ パサートヴァリアントR36 ・ パサートCC ・ ティグアン ・ ゴルフ TSI トレンドライン ・ パサートヴァリアント TSI コンフォートライン ・ ゴルフ TSI コンフォートライン ・ ジェッタ ・ ポロ ・ ゴルフヴァリアント ・ トゥアレグ ・ ゴルフトゥーラン ・ ゴルフGT TSI ・ Eos (イオス) メルセデス・ベンツ ・ SL350 ・ E320CDI ステーションワゴン アヴァンギャルド ・ Mクラス ・ GLKクラス ・ Cクラス ・ CLクラス ・ GLクラス ・ SLクラス ・ E320CDI ・ Bクラス アルファロメオ ・ アルファ159 TI ・ アルファスパイダー ・ アルファブレラ ・ アルファ147 ・ アルファ166 ・ アルファGT プジョー ・ 308SW ・ 308 ・ 207 SW ・ 207 ・ クーペ407 ・ 1007 ・ 307 ミニ ・ ミニJohnCooperWorks ・ ミニクーパークラブマン ・ ミニワン ・ ミニクーパー ボルボ ・ V50 ・ XC70 ・ V70 スマート ・ スマートフォーツー ・ スマートフォーツー mhd サーブ ・ 9-3 スポーツエステート フィアット ・ フィアット500 ジャガー ・ XF クライスラー ・ グランドボイジャー シトロエン ・ C4ピカソ ・ C4 1.6VTR ・ C5 リンカーン ・ MKX ・ ナビゲーター 　 　 >>新車試乗レポート一覧

レクサス トヨタ 日産 ホンダ マツダ 三菱 スバル スズキ ダイハツ メルセデス・ベンツ BMW アウディ フォルクスワーゲン ポルシェ オペル スマートクライスラー キャデラック シボレー フォード ハマー ジャガー ランドローバー ミニ ベントレー ロールスロイス アストンマーチン ロータス ローバー プジョー シトロエン ルノー アルファロメオ フィアット フェラーリ ランボルギーニ マセラティ ボルボ サーブ ヒュンダイ

オートックワン TOPへ

Copyright©1999-2010 Autoc one K.K. All Rights Reserved.