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			直列エンジンの搭載は行わずＶ８専用に変更 　従来のクラウンマジェスタは、ロイヤル＆アスリートシリーズにも搭載されていた直６エンジンとＶ８エンジンの２種を採用するという方式をとっていたが、新型ではＶ８エンジンのみを搭載するという方向に変更された。 　すでにロイヤル＆アスリートシリーズはＶ６エンジンに変更されているが、今回はそのエンジンを搭載するということもなく、セルシオを同様の4.3リッターエンジンのみを搭載することになった。組み合わされるミッションもセルシオと同様の6速ATを採用。ロイヤル＆マジェスタ系との差別化は図られたが、逆にセルシオとの差別化が難しくなったと言える。 　サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン、リヤがマルチリンクとロイヤル＆マジェスタ系と同じ設定だが、ロイヤル＆マジェスタ系が金属スプリングを使うのに対し、マジェスタは全車エアスプリングとなった。先進的な車両安定化装置として採用されたVDIMは、よりアクティブセーフティを目指した電子デバイス。従来のVSCやTRC、ABSがクルマの限界挙動を検知してから制御を開始していたのに対し、VDIMではアクセル、ハンドル、ブレーキの操作量とドライバーの意図する挙動とのギャップを判断し、ABS、TRC、VSC、電動パワステを統合制御するもの。 　 トヨタ クラウンマジェスタ 「トップ・オブ・トヨタ」 　 今秋からトヨタブランド最上級車種の役割を担うこととなる「クラウンマジェスタ」。正に日本市場向けの最高級車といえるその乗り味を松下宏が語る。
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