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			新型ライフのエンジンは１気筒あたり２本のスパークプラグを持つi-DSIを搭載。すでにフィット系に搭載されたエンジンに採用された技術で、２本のプラグの点火時期を微妙にずらすことで高い燃焼効率を実現している。搭載されるエンジンは52馬力の自然吸気（写真右）と64馬力のターボ（写真左）の２種。 　 　軽自動車の場合は、エンジンの排気量が小さいためどうしてもギヤ比を低めに設定する必要があり、エンジンの常用回転域も高めとなってしまう。高いエンジン回転を従来どおりの思想で使うと燃費の悪化は避けられない。そこで、ピストンへのモリブデン化合物の投射や、シリンダー内壁の抵抗低減など、さまざまな技術を投入している。また、ターボエンジンはリニア空燃比センサーとＯ2センサーの組み合わせを用いることで、量産ターボエンジンとしては初の「超-低排出ガス車」認定を取得している。 　組み合わされるミッションは４速AT。遊星ギヤ式のATではなく、３軸式を採用し２〜４速までのロックアップを可能にしている。 　ホンダは衝突安全技術をＧ-CONというニックネームで展開しているが、このライフからそれを第２ステージに進化させた。具体的には衝突時の相手車両の衝撃吸収部材とのすれ違いを防止する新骨格と、より広い面で衝撃を受け分散する構造を採用することで、自車と相手車の両方のダメージを軽減するというもの。
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