日産 フェアレディZ 新型車解説
新型のキーワードは”ジャンプ”
このZ34で最もリファインされたところ、それは走りの性能だ。
まずは走りの性能を根幹で支えるシャシー。燃料タンクを新設し、ホイールベースを先代から100mm短縮してハンドリング性能を高めた。サイドプロポーションに凝縮感があるのはそのためだ。
ガソリンの容量は減ったが、燃費の改善により航続距離は維持したという。先代の登場から6年が経過しているため、現代のクルマとして安全性の強化や剛性を高めるために新型Zは100kgの重量増が見込まれていた。しかしアルミ材の使用によってそれを相殺したという。小さくなったボディに重量を増さず、最新の装備を得たという訳だ。
新型Zの心臓として搭載されるのはVQ37VHR型エンジン。名器VQ35HR型に対し、約35％の部品が新規開発されている。吸気抵抗の低減と空気吸入の応答性を向上させるVVEL(バルブ作動角・リフト量連続可変システム)を採用したこのエンジンは336psを発揮。さらに 2,400〜7,000rpmで最大トルクの90％を発揮し、低速での扱いやすさとスポーティドライビング時の応答性を両立させた。
そして今回“走りを楽しむ”ために搭載された技術が「MTシンクロレブコントロール」。シフトダウン時の回転あわせを、何とクルマ側が行うという機能だ。シフトノブの根本に設置されたセンサーがドライバーのシフトチェンジを予測し、エンジンの回転を合わせてくれる。熟練ドライバーのヒール＆トゥ操作よりも素早くエンジン回転がセットされるため、MTに慣れていないほど最初は戸惑うかも知れないが、慣れれば実に心地良いシステムだった。 「シフトダウンは機械に頼らず自分でやるんだ！」という硬派な(?)向きには、シンクロレブコントロールOFFもボタンひとつで簡単に選べるのでご心配なく。先代に比べてペダル配置がオルガン式に変わり、ヒール＆トゥが格段に行いやすくなったことも記しておきたい。こんな機能が付いたのも、廃れていく3ペダル MTをもっと楽しんでもらいたいというエンジニアたちの思いからだ。
ATモデルには新開発のマニュアルモード付き7速ATトランスミッションが組み合わせられる。ほぼ全域でロックアップを作動させ、加速時のダイレクト感を追求した。操作タッチの心地よいアルミ削り出しのパドルで、新型フェアレディZを操ってみたくなる。
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日産 フェアレディ Z 4つのポイント
