三菱 ギャランフォルティス スポーツバック 新型車解説
三菱車、初採用の機能とは
一方トランスミッションはSPORTとTOURINGに6速スポーツモード付CVTを、そしてRALLIARTにはランサーエボリューションＸから好評を博しているツインクラッチSSTが搭載される。また全グレードにマグネシウム合金を用いたパドルシフトを標準装備。こちらはシフトギアがDレンジ（オートマモード）にあっても、このパドルシフトを操作することによりマニュアルモードに切り替えることができる。さらに今度は2秒以上パドルシフトを引き続けることで、オートマモードのDレンジに復帰することも可能となっている。こんな利便性が増した点もユーザーにとっては実に嬉しいものだ。
さらに安全面に関してもお伝えしておくと、後続車へ緊急時にハザードランプを通常の2倍のスピードで点滅させて、緊急性をアピールする"緊急制動信号システム（ESS）"を三菱車で初めて採用した点も評価できるポイントだ。
ところで先に述べたツインクラッチSSTは、次世代のトランスミッションとして注目を集めている奥の深い変速システムだけに、RALLIARTの馬力とトルクを組み合わせれば、さらに走りにも大きな期待が持てることは言うまでもない。こちらの性能については試乗会でその様子をお届けしたいと思うので、乞うご期待。
ギャラン・フォルティスは、これでセダンとハッチバックの2タイプのモデルを市場へ投入したことになる。日本人の目にこの新生ハッチバック車はどのように映るのか。日本の自動車市場を変えるカテゴリーと成りうるのか。正直なところ非常に楽しみである。
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三菱 ギャランフォルティス 4つのポイント
