日産 GT-R 2009 試乗レポート
GT-Rが決して譲らない部分とは?
ハンドリングは、初期のステアリングレスポンスが向上している。
乗り心地についても、従来はもっとゴツゴツとした印象だったが、前述したの改良のせいか、しなやかとはいえないまでも、フリクションが取れたように思う。おかげで、従来までは跳ねてタイヤが路面から離れていたようなシチュエーションでも、そうなる時間が減ったように感じられた。
ただ、減衰調整式のショックアブソーバーは、たとえ「COMFORT」に設定しても、それほど乗り心地がよくなるわけではない。もう少しソフトでもいいのではと思うところだが、そこはGT-Rの譲れない部分でもあるのだろう。
高速巡航では、調子に乗って踏まなければ、燃費もそれほど悪くない。100km/h走行時のエンジン回転数は2,100rpmぐらい。そのときは5〜60km/hぐらいにしか感じないほど速度感が希薄となる。
また、速さをとことん追求したクルマながら、マルチファンクションメーターには、走りについてのロガー機能だけでなく、エコに関するデータを表示することができるあたりにも感心した。
GT-R 2009の4つのポイント
