注目はハイドラクティブⅢプラスサスペンション

▲C5ツアラー水冷直列6気筒DOHCエンジン
▲シトロエン C5 試乗

　2L4気筒エンジン（143PS/20.8kg-m）でセダンの車両重量：1,600kgを引っ張るのだから、馬力荷重は11㎏/PS以上となり、それほど活発な運動性能は期待できない。お馴染みの4速ATもさすがに今となっては古さを感じる。もっとも日常的に平坦地を移動する人ならそれほど不便を感じないだろう。

　一方V6の3Lエンジン215PS/30,5kg-ｍはC5を元気に走らせる。こちらは路面の勾配によらず出力に余裕があり、大抵のシチュエーションでも満足できるだろう。3Lと組み合わされるトランスミッションは6速で、ギアリングは比較的高く、100キロでのクルージングではエンジンは2,000回転に留まる。

　C5の静粛性はレベル以上でどんな状況でも快適で穏やかな空間を楽しめるが、それに輪をかけているのがハイドラクティブⅢプラスのサスペンションだ。

　鋭角的な突起には鋭く反応する場面もあるが、ウネリなどではサスペンションが独特のストロークをしてフラットな姿勢を保とうとする。コンベンショナルなサスペンションに慣れていると、最初はフワリとした感触に違和感を持つがこれがはまるともう離れられない。そうなるとあなたは立派なシトロエン党。もうシトロエンの魅力から逃げられないはずだ。

　ハイドロのメリットは粘るような乗り心地とハンドリングだけではない。路面によって車高を変えたり、ツアラーに荷物をたくさん積んだ場面でもリア車高を上げるセルフレベリング機構が備わるなど、ハイドロならではの楽しみもいろいろある。

　シトロエンC5、ちょっと気になる存在である。