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誰もが楽しめる高性能4WDスポーツ。 |
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エボリューション登場から約10年。初のATモデルがデビューした。三菱では最初の世代がATを欲しくなる年代にさしかかったことを受けての登場という。
ATはギャランVR-4用の5速をエボリューション用にアレンジしたもの。またエンジンも280ps/39kgmから272ps/35kgmに落とされているが、特性そのものはMT用を踏襲したパワー/トルクカーブとなっている。
注目のATはシフトレバーを左ゲートに入れ、前に押すとシフトアップ、引くとダウンで、マニュアル感覚を大切にするために自動シフトは制限される。また、ステアリングのスポーク部分にも大型スイッチがあって、ここでもシフト操作ができる。ただ、スイッチが大きく誤操作しやすい欠点がある。ギアレシオはステップ比も合っており、これまでの4速ATで感じた不満はほぼ解消できる。これからはトルコンATは5速が当たり前になっていくだろう。
乗り心地は予想以上に突き上げが強めでゴロゴロ感もある。しかし、GSRのような鋭角的なものとは明らかに違っており、ロードノイズも抑えられている。このことからもGT-Aが狙っている紳士のエボⅦの意図が読み取れる。
すでに予約が殺到しているらしく、予定の2000台はすぐになくなってしまいそうな勢いだ。 |
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| 編集協力：モーターマガジン誌 |
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| 主要諸元 |
ランサーエボリューションVII
GT-A |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4455×1770×1450 |
| ホイールベース (mm) |
2625 |
| 車両重量(kg) |
1480 |
| エンジン型式 |
4G63ターボ |
| 総排気量 (cc) |
1997 |
最高出力（SAE NET）
(kW［ps］／rpm) |
200(272)/6500 |
最大トルク（SAE NET）
(N･m［kg-m］／rpm) |
343(27.2)/3000 |
| 燃料タンク容量（L） |
48 |
| 10・15モード燃費（ｋｍ/Ｌ） |
8.3 |
| サスペンション（F/R） |
ストラット／マルチリンク |
| タイヤサイズ |
225／45ZR17 |
| 価格（万円） |
330.0 |
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