1.8Lターボと3.2Lクワトロのポテンシャル

▲A4 アバント直列4気筒 DOHC インタークーラー付ターボエンジン
▲A4 アバントメーター	▲A4 アバントシフト

　動力面は、1.8Lターボは無段変速のCVTマルチトロニックを採用。そして3.2Lは、6速マニュアルシフトモード付ティプトロニックが組み合わされており、どちらのエンジンも旧型と比較すると燃費やCO2排出量が低減されているそうだ。

　販売のメイン車種になると予想されているのが1.8Lターボ。駆動方式は前輪（FF）だ。車両重量も1,510kgなのでこのクラスでは標準的だろう。

　案の定、Dレンジでのスタートは軽快。1,500回転という低回転からでも加速するのは、1.8Lターボのトルクのおかげだ。

　ターボのタイムラグも少なく、さらに3,000回転からのアクセルレスポンスは俊敏で、パドルシフトを駆使してのスポーツ走行も楽しかった。ちなみに1.8Lターボの0→100km/hは9秒台をマークしている。

　一方、高速巡航もD（8速）1,800回転と低回転なので、当然のことだが燃費もよくなった。

■A4 アバント 3.2 FSI quattro

▲アウディ A4 アバント試乗

　試乗車は、スポーツサス＋245/40R18タイヤを装着していたが、上下動のキツさも少なく、乗り心地重視の設計が執られている。ハンドリングは直進性の強いFF車らしい味付けで、全域で重めの操舵感という印象を受ける。

　一方、3.2Lエンジンは、6速マニュアルシフトモード付ATとフルタイム4WDクワトロが組み合わされているが、マニュアルシフトはシフトレバーだけ。パドルシフトは装備されていない。

　しかし、7,200回転という高回転域までスムーズに上昇し、0→100km/hを8秒台で走り切る。この3.2Lの265馬力のパワーは、1,760kgの車重に不足は感じないが、とくにスポーティというセッティングではない。しかし余裕のあるトルクを感じての高速クルージングが似合う高級ワゴンと言える。