| |
 |
607用のエンジンを搭載してATと差別化。307のMTユーザーのランクアップモデルにあたる。 |
|
| |
モデル末期にさしかかった406に新たなグレードが投入された。2.2Lエンジンを積む5速MTのセダンで、しかも左ハンドル仕様。とても日本では販売台数が見込めそうにない406スポーツだ。一部のマニアック向けのこのクルマは、個性を主張するだけあって単なる正統派セダンではない。本国では607のベーシックモデルにも使われる可変バルブタイミング機構を備える4気筒エンジンを搭載。5速MTも同じく607の2L用を組み合わせている。鼻が軽く軽快に走れることと、低回転で最大トルクを発揮することを大切にしたからだ。
実際、406スポーツを走らせると、フラットトルクの加速感はスムーズそのもの。MTの操作は必要だけど、ラグジュアリ志向の乗り味に、キビキビしたハンドリングが加わった印象だ。ハイウェイのレーンチェンジ、連続するコーナーでは、グリップ感の高いしなやかなフットワークを見せてくれる。マニュアルでドライブすることを前提にした、運転する楽しさを味わわせてくれる数少ないセダンといっていい。
317万円の価格は、装備がV6に匹敵していることを考えればリーズナブルな設定。これまで307のMTユーザーは、魅力的なモデルがないためアルファやBMWに以降していたそうだが、406スポーツの登場でユーザー離れを阻止することができそうだ。限られたユーザーに対しても、きめ細かなモデルレンジを投入するプジョーならではのラインアップではあるが、この方針が8年連続年販記録の更新につながっているのだろう。
|
|
|
| |
| 編集協力：株式会社キューブ |
| |
| 主要諸元 |
プジョー 406 スポーツ
2WD 5速MT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4600×1780×1430 |
| ホイールベース (mm) |
2700 |
| 車両重量(kg) |
1340 |
| 総排気量 (cc) |
2230 |
最高出力（SAE NET）
(kW［ps］／rpm) |
116(158)/5650 |
最大トルク（SAE NET）
(N･m［kg-m］／rpm) |
217(22.1)/3900 |
| 燃料タンク容量（L） |
70 |
| サスペンション（F/R） |
ストラット/マルチリンク |
| タイヤサイズ |
205/55R16 |
| 価格（万円） |
328.6 |
|
|
|
|
| |
|
|
オートックワン TOPへ